Sa kasalukuyan ang higit sa 24,000 km ng pambansang network ng riles ay nakakaapekto sa karamihan ng mga mahahalagang ekonomiko na rehiyon ng Mexico, na nag-uugnay sa bansa sa hilaga sa hangganan ng Estados Unidos, sa timog na may hangganan ng Guatemala, at mula silangan hanggang kanluran hanggang sa Golpo ng Mexico kasama ang Pasipiko. Ito ang naging resulta ng isang mahabang proseso ng konstruksyon ng riles, batay sa isang malaking pagkakaiba-iba ng mga konsesyon at ligal na porma ng pagmamay-ari at sa pagtula ng mga linya na may iba't ibang mga teknikal na katangian.
Ang unang linya ng riles sa Mexico ay ang Riles ng Mexico, na may kabisera ng Ingles, mula sa Lungsod ng Mexico hanggang sa Veracruz, sa pamamagitan ng Orizaba at may sangay mula sa Apizaco hanggang Puebla. Ito ay pinasinayaan, sa kabuuan, ni Pangulong Sebastián Lerdo de Tejada, noong Enero 1873. Sa pagtatapos ng 1876, ang haba ng mga linya ng riles ay umabot sa 679.8 km.
Sa unang termino ng gobyerno ni Pangulong Porfirio Díaz (1876-1880), ang pagtatayo ng riles ay na-promosyon sa pamamagitan ng mga konsesyon sa mga gobyerno ng estado at mga indibidwal na Mexico, bilang karagdagan sa mga direktang pinamamahalaan ng Estado. Sa ilalim ng konsesyon sa mga gobyerno ng estado, itinayo ang mga linya ng Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros at Mérida-Peto.
Sa ilalim ng konsesyon sa mga indibidwal na Mexico, ang mga linya ng Hidalgo Railroad at ang mga linya ng Yucatan ay lumalabas. Sa pamamagitan ng direktang pamamahala ng Estado, ang Esperanza-Tehuacán National Railroad, ang Puebla-San Sebastián Texmelucan National Railroad at ang Tehuantepec National Railroad. Nang maglaon, ang karamihan sa mga linyang ito ay magiging bahagi ng malalaking mga dayuhang daang-daang kapital, o sasali sa Ferrocarriles Nacionales de México sa susunod na panahon.
Noong 1880, tatlong mahahalagang konsesyon ng riles ang ipinagkaloob sa mga namumuhunan sa Hilagang Amerika, kasama ang lahat ng mga uri ng mga pasilidad para sa pagtatayo at pag-angkat ng rolling stock at kagamitan, na nagbunga sa Central Railroad, National Railroad, at International Railroad. Sa pagtatapos ng unang panahon ng pamahalaan ni Díaz, noong 1880, ang network ng riles ng tren na nasa ilalim ng hurisdiksyong federal ay may 1,073.5 km na track.
Nang maglaon, sa loob ng apat na taon ng gobyerno ni Manuel González, 4,658 km ang naidagdag sa network. Tinapos ng Gitnang seksyon nito ang Nuevo Laredo noong 1884 at ang Nacional ay umusad sa mga seksyon nito mula sa hilaga hanggang sa gitna at sa kabaligtaran. Sa taong iyon ang network ay mayroong 5,731 km ng track.
Ang pagbabalik ni Porfirio Díaz at ang kanyang pananatili sa kapangyarihan mula 1884 hanggang 1910 ay pinagsama ang pagpapalawak ng riles at mga pasilidad para sa dayuhang pamumuhunan. Noong 1890 9,544 km ng track ang itinayo; 13,615 km noong 1900; at 19,280 km noong 1910. Ang mga pangunahing riles ay ang mga sumusunod: Central Railroad, ng kabisera ng Hilagang Amerika. Ibinigay ang konsesyon sa kumpanyang Bostonian na Achison, Topeka, Santa Fe. Linya sa pagitan ng Lungsod ng Mexico at Ciudad Juárez (Paso del Norte). Pinasinayaan noong 1884 kasama ang isang sangay sa Pasipiko sa pamamagitan ng Guadalajara at isa pa sa daungan ng Tampico sa pamamagitan ng San Luis Potosí. Ang unang sangay ay pinasinayaan noong 1888 at ang pangalawa noong 1890. Sonora Railroad, ng kabisera ng Hilagang Amerika. Sa pagpapatakbo mula pa noong 1881, nag-konsesyon sa Achison, Topeka, Santa Fe. Linya mula Hermosillo hanggang Nogales, hangganan ng Arizona. Pambansang Riles, ng kabisera ng Hilagang Amerika, mula sa Lungsod ng Mexico hanggang Nuevo Laredo. Ang linya ng puno ng kahoy nito ay pinasinayaan noong 1888. Nang maglaon, sa pagbili ng Southern Michoacano Railroad, umabot ito sa Apatzingán at na-link sa Matamoros sa hilaga. Ito ay nakumpleto sa kabuuan nito noong 1898. International Railroad, ng kabisera ng Hilagang Amerika. Linya mula sa Piedras Negras hanggang Durango, kung saan dumating ito noong 1892.
Noong 1902, mayroon itong sangay sa Tepehuanes. Interoceanic Railway, ng kabisera ng Ingles. Linya mula sa Lungsod ng Mexico hanggang sa Veracruz, sa pamamagitan ng Jalapa. Na may sangay sa Izúcar de Matamoros at Puente de Ixtla. Ang Ferrocarril Mexicano del Sur, na ipinagkaloob sa mga nasyonal, ay sa wakas ay itinayo kasama ang kabisera ng Ingles. Linya na dumadaan mula sa lungsod ng Puebla hanggang Oaxaca, dumadaan sa Tehuacán. Ito ay pinasinayaan noong 1892. Noong 1899 binili nito ang sangay mula sa Tehuacán hanggang Esperanza mula sa Railway ng Mexico. Western Railway, ng kapital ng Ingles. Linya mula sa Port of Altata hanggang Culiacán sa estado ng Sinaloa. Riles ng tren sa Lungsod ng Kansas, Mexico at Oriente, ng kabisera ng Hilagang Amerika. Ang mga karapatang binili mula sa Alberto K. Owen noong 1899. Linya mula sa Topolobampo hanggang sa Lungsod ng Kansas na pinagsama-sama lamang ang ruta mula sa Ojinaga hanggang sa Topolobampo, na may konstruksyon ng S.C.O.P. ng Chihuahua-Pacific Railroad mula 1940 hanggang 1961.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec mula sa daungan ng Salina Cruz sa Karagatang Pasipiko hanggang sa Puerto México (Coatzacoalcos) sa Golpo ng Mexico. Sa paunang pagmamay-ari ng kapital ng estado, noong 1894 ang English firm na Stanhope, Hamposon at Crothell ay responsable para sa pagtatayo nito, na may hindi magandang resulta. Noong 1889 si Pearson at Son Ltd. ay responsable para sa muling pagtatayo na ito. Ang parehong kumpanya ay naiugnay noong 1902 sa gobyerno ng Mexico para sa pagpapatakbo ng riles ng tren. Noong 1917 ang kontrata kasama si Pearson ay natapos at ang gobyerno ang pumalit sa linya, na isinama sa National Railways ng Mexico noong 1924. Mexico Pacific Railroad, na may kabisera ng Hilagang Amerika. Linya mula sa Guadalajara hanggang Manzanillo sa pamamagitan ng Colima. Nakumpleto ito noong 1909. Ang Southern Pacific Railroad, ng pangkat ng Hilagang Amerika na Timog Pasipiko. Produkto ng multi-line unit. Aalis ito mula sa Empalme, Sonora, at umabot sa Mazatlán noong 1909. Sa wakas ang linya ay umabot sa Guadalajara noong 1927.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, pinondohan ng mga lokal na negosyante. Isinama sila noong 1902 kasama ang iba`t ibang mga mayroon nang mga riles ng tren sa peninsula. Nanatili silang nakahiwalay mula sa natitirang mga linya ng riles hanggang 1958, kasama ang pagpapalawak ng sangay ng Mérida sa Campeche at ang koneksyon nito sa Timog-Silangang Railway. Ang Pan-American Railroad, na pag-aari ng kabisera ng Estados Unidos at ng gobyerno ng Mexico sa pantay na bahagi. Pinagsama nito ang hangganan kasama ang Guatemala, sa Tapachula at San Jerónimo, kasama ang Nacional de Tehuantepec na dumadaan sa Tonalá. Ang konstruksyon ay nakumpleto noong 1908. Northwest Railway ng Mexico, sa pagpapatakbo noong 1910. Mula sa Ciudad Juárez hanggang sa La Junta sa estado ng Chihuahua. Nang maglaon ay isinama sa Chihuahua-Pacific, ang timog-silangan ng Mexico, bahagi ng gitnang lugar ng Pasipiko, ang tangway ng Baja California, ang Sierra de Chihuahua, bahagi ng Sonora at mga tukoy na rehiyon sa bawat estado na mananatiling nakabinbin.
Noong 1908 ipinanganak ang Pambansang Riles ng Mexico na may pagsasama ng Gitnang, Pambansa at Pandaigdigan (kasama ang maraming maliliit na riles na kabilang dito: Hidalgo, Noroeste, Coahuila y Pacífico, Mexicano del Pacífico). Ang Nationals of Mexico ay mayroong kabuuang 11,117 km ng mga riles ng tren sa pambansang teritoryo.
Noong 1910 naganap ang Rebolusyon sa Mexico, lumaban sa daang-bakal. Sa panahon ng pamahalaan ng Francisco I. Madero ang network ay tumaas ng 340 km. Pagsapit ng 1917 ang mga seksyon na Tampico-El Higo (14.5 km), Cañitas-Durango (147 km), Saltillo al Oriente (17 km) at Acatlán a Juárez-Chavela (15 km) ay naidagdag na sa network ng Nationals ng Mexico.
Noong 1918 ang network ng riles sa ilalim ng hurisdiksyong federal ay umabot sa 20,832 km. Ang mga estado, para sa kanilang bahagi, ay may 4,840 km. Noong 1919 ang federal network ay tumaas sa 20,871 km.
Sa pagitan ng 1914 at 1925, 639.2 km higit pang mga kalsada ang naitayo, naitaas ang 238.7 km, ang ilang mga linya ay naitama at ang mga bagong ruta ay dinisenyo.
Noong 1926 ang Nationals of Mexico ay ibinalik sa kanilang dating may-ari, at ang Komisyon para sa Rate Efficiency at Damage Valuators ay nilikha. Natanggap ng mga pribadong shareholder ang network ng Nationals na may higit na 778 km na mga kalsada.
Noong 1929, ang Komite ng Reorganisasyon ng Pambansang Riles ay nabuo, pinamunuan ni Plutarco Elías Calles. Sa oras na iyon, nagsimula ang pagtatayo ng Sub-Pacific Railroad na sumali sa Nogales, Hermosillo, Guaymas, Mazatlán, Tepic at Guadalajara. Bilang karagdagan, ang pag-unlad ay nagawa sa linya na sasakupin ang mga estado ng Sonora, Sinaloa at Chihuahua.
Sa simula ng 1930s, ang bansa ay mayroong 23,345 km ng mga kalsada. Noong 1934, sa pagdating ni Lázaro Cárdenas sa pagkapangulo ng republika, nagsimula ang isang bagong yugto ng paglahok ng Estado sa pagpapaunlad ng riles, na kasama ang paglikha sa parehong taon ng kumpanya ng Lineas Férreas SA, na may hangaring makuha , upang mabuo at mapatakbo ang lahat ng mga uri ng mga linya ng riles at upang pangasiwaan ang Nacional de Tehuantepec, Veracruz-Alvarado at dalawang maikling linya.
Noong 1936 ang Pangkalahatang Direktorat ng Konstruksyon ng Ferrocarriles S.C.O.P. ay nilikha, na namamahala sa pagtaguyod ng mga bagong linya ng riles, at noong 1937 ang National Railways ng Mexico ay kinuha bilang isang public utility company.
Ang diwa ng konstruksyon upang maibigay sa bansa ang isang komprehensibong network ng riles - kasama, halimbawa, ang mga lugar na ang kahalagahan sa ekonomiya ay pagkatapos ng paunang pagtula - nagpatuloy sa mga sumunod na dekada. Mula 1939 hanggang 1951, ang pagtatayo ng mga bagong riles ng pederasyon ay 1,026 km, at nakuha rin ng gobyerno ang Mexican Railroad, na naging isang desentralisadong institusyong pampubliko.
Ang mga pangunahing linya na itinayo ng pederasyon sa pagitan ng 1934 at 1970 ay ang mga sumusunod: Linya ng Caltzontzin-Apatzingán sa estado ng Michoacán patungo sa Pasipiko. Ito ay pinasinayaan noong 1937. Sonora-Baja California Railroad 1936-47. Nagsisimula ito mula sa Pascualitos sa Mexicali, tumatawid sa disyerto ng Altar at sumali sa Punta Peñasco kasama ang Benjamín Hill, kung saan nagkokonekta ang South-Pacific Railroad. Southeheast Railroad 1934-50. Bahagi ng daungan ng Coatzacoalcos sa Campeche. Nakakonekta ito sa States de Yucatán noong 1957 kasama ang pagpapalawak ng sangay ng Mérida-Campeche. Chihuahua al Pacífico Railroad 1940-61. Matapos isama ang mga linya ng pagkakaroon mula pa noong ika-19 na siglo at pagbuo ng mga bagong seksyon, nagsisimula ito sa Ojinaga, Chihuahua, at nagtatapos sa daungan ng Topolobampo, Sinaloa. Noong 1940s at 1950s, ang mga mahahalagang gawa ay isinagawa sa pagpapalawak ng mga kalsada, pagwawasto ng mga linya at paggawa ng makabago ng telecommunications, lalo na sa linya ng Mexico-Nuevo Laredo.
Noong 1957 ang Campeche-Mérida Railroad ay pinasinayaan at ang mga seksyon ng Izamal-Tunkás ay itinayo bilang bahagi ng States de Yucatán, at Achotal-Medias Aguas upang malutas ang trapiko mula sa Veracruz hanggang sa Isthmus. Sa taon ding iyon, ang mga gawa ng Michoacán el Pacífico Railroad ay ipinagpatuloy, umaalis mula Coróndiro patungo sa pantalan ng Pichi, malapit sa Las Truchas. Bilang karagdagan, ang sangay ng San Carlos-Ciudad Acuña ay nakumpleto, na isinasama ang hangganan ng lungsod sa Coahuila sa pambansang network.
Noong 1960 sumali ang Mexican Railroad sa Nationals of Mexico. Noong 1964 mayroong sampung magkakaibang mga nilalang pang-administratibo sa mga riles ng tren sa bansa. Ang haba ng network ay umabot sa 23,619 km, kung saan 16,589 ay kabilang sa Nationals ng Mexico.
Noong 1965 sinakop ng pederasyon ang Nacozari Railway. Noong 1968 ang Komisyon ng Coordinating ng Transportasyon ay nilikha at ang mga pundasyon ay inilatag para sa pagsasama-sama ng pambansang riles. Noong Agosto ng taong iyon, nagsama-sama ang Timog-Silangang Riles at ang United Yucatan Railroad.
Noong Pebrero 1970, ang linya ng Coahuila-Zacatecas ay ipinasa sa Nationals ng Mexico, at noong Hunyo ay nakuha nito ang linya ng Tijuana-Tecate Railroad, kung saan nakumpleto ang nasyonalisasyon ng mga riles sa Mexico, isang proseso na pinasimulan na nabanggit na. sa simula ng siglo. Sa taong iyon din ang kalsada ay binago at ang mga linya mula sa kabisera hanggang sa Cuatla at San Luis Potosí ay naitama, pati na rin ang linya sa Nuevo Laredo.
Noong ikawalumpu't taon, ang gawain ng riles ay pangunahing nakatuon sa paggawa ng makabago ng mga kalsada, telecommunication at imprastraktura, ang pagwawasto ng mga dalisdis at ang disenyo ng mga bagong linya.
Natanggap ang kita mula sa mga konsesyon at pribadong pangako sa pamumuhunan sa susunod na 5 taon Bayad na Halaga (milyon-milyong dolyar) Pamumuhunan sa 5 taon (milyon-milyong dolyar) Mula sa Hilagang Silangan 1, 384678 Hilagang Pasipiko * 527327 Coahuila-Durango 2320 Mula sa Timog Silangan 322 278 Kabuuan 2 , 2561,303 * May kasamang maikling linya na Ojinaga- Topolobampo.
