Ang dagat ay palaging isang mahalagang tulay sa komunikasyon para sa sangkatauhan. Sa loob ng maraming siglo, ipinagkaloob ng Dagat Atlantiko ang tanging ugnayan sa pagitan ng Luma at Bagong Daigdig.
Bilang isang resulta ng pagtuklas ng Amerika, ang Golpo ng Mexico ay naging isang mahalagang tanawin para sa pag-navigate sa Europa, lalo na na nagmula sa metropolis ng Espanya. Ang mga unang sasakyang-dagat na gumawa ng tawiran na ito ay mga caravel at galleon. Marami sa mga barkong ito ang natapos sa katubigan ng Mexico.
Hindi mabilang ang mga panganib na kinakaharap ng isang barkong naglakas-loob na tumawid sa dagat lamang. Marahil ang pangunahing banta ng mga panahong iyon ay bagyo at pag-atake ng mga pirata, corsair, at buccaneer, na dumating na akit ng kayamanan mula sa Amerika. Sa isang desperadong pagtatangka upang protektahan ang parehong mga barko nito at ang mga kayamanang dala nila, nilikha ng Espanya noong ika-16 na siglo ang pinakamahalagang sistema ng pag-navigate sa panahong iyon: mga fleet.
Sa ikalawang kalahati ng ika-16 na siglo, iniutos ng Crown ang pag-alis ng dalawang taunang fleet, ang New Spain at ang Tierra Firme, na protektado ng isang royal navy. Ang una ay umalis noong Abril patungo sa Golpo ng Mexico at ang pangalawa sa Agosto para sa Isthmus ng Panama. Parehong kailangang taglamig sa Amerika at bumalik sa takdang petsa upang samantalahin ang magandang panahon. Gayunpaman, pinadali nito ang mga pag-atake ng mga kaaway, na tusong pumuwesto sa mga madiskarteng punto at inambus ang mga pag-atake ng mga pirata at buccaneer, may iba pang mga kadahilanan kung bakit ang isang barko o isang kalipunan ay maaaring masira, tulad ng kakulangan ng kasanayan ng mga piloto at kawalang-katiyakan sa mga mapa at mga instrumento sa nabigasyon.
Ang iba pang mga kadahilanan ay ang sunog o pagsabog na sanhi ng pulbura na dinala, at ang pagkawala ng kalidad sa parehong mga bangka at tauhan na naganap sa mga nakaraang taon.
Ang representasyon ng Golpo ng Mexico sa mga tsart at mga mapang nabigasyon noong ika-16 at ika-17 na siglo ay hindi nagrehistro ng mahahalagang pagbabago. Ang mga isla na malapit sa Yucatan ay nagpatuloy na kinatawan sa isang labis na paraan hanggang sa ika-18 siglo, marahil upang maalerto ang mga marino sa mga panganib na nilalaman nito, dahil ang pag-navigate sa lugar na iyon ay mahirap dahil sa pagkakaroon ng mga susi at reef, Mga alon sa baybayin, mga bagyo at hilaga at ang mababaw na tubig na malapit sa baybayin. Nabinyagan ng mga marinero ang ilan sa mga bahura na may mga pangalan tulad ng "take-sleep", "open-eyes" at "salt-if-you can."
PIRATE, CORSAIRS AT BUCANERS. Habang kumakalat ang mga linya ng pagpapadala sa buong mundo, pinalawak din ng mga pirata, corsair, at buccaneer ang kanilang mga network ng operasyon. Ang kanyang pangunahing pangangailangan ay upang makahanap ng isang isla o isang bay kung saan maitatatag ang kanyang base, upang maayos ang kanyang mga barko at maibigay ang kanyang sarili sa lahat ng kinakailangan para sa kanyang mga pag-atake. Ang Golpo ng Mexico ay isang mainam na lugar dahil sa maraming bilang ng mga isla at matinding trapiko ng mga barko na tumawid sa mga tubig na iyon.
Ang pinakatanyag na adventurer ay ang Ingles, kahit na ang mga bansa tulad ng France, Holland at Portugal ay nag-ambag din sa pandarambong ng panahong iyon. Ang ilang mga pirata ay kumilos na suportado ng kanilang mga gobyerno, o ng mga maharlika na nag-sponsor sa kanila upang mapanatili ang isang mahusay na bahagi ng pagnakawan sa paglaon.
Ang dalawa sa pinakapinsalang mga pantalan sa Mexico ay ang San Francisco de Campeche at Villa Rica de la Vera Cruz. Kabilang sa mga pirata na nagpatakbo sa Golpo ng Mexico ay ang Ingles na John Hawkins at Francis Drake, ang Dutch na si Cornelio Holz na tinawag na "Pata de Palo", ang Cuban Diego na "El Mulato", si Laurens Graff na mas kilala bilang Lorencillo at ang maalamat na Grammont. Ang pagkakaroon ng Mary Read ay kapansin-pansin, isa sa ilang mga kababaihan na nagsanay sa pandarambong, sa kabila ng mga paghihigpit na umiiral sa oras na iyon para sa babaeng kasarian.
MGA SIKAT SA RESCUE. Sa tuwing nasira ang isang barko, ang pinakamalapit na awtoridad o ang kapitan mismo ng barko ay kailangang mag-ayos ng mga operasyon sa pagliligtas, na binubuo ng paghanap ng pagkasira at pagkuha ng mga bangka at mga iba't iba upang maisagawa ang gawain ng pagbawi hangga't maaari. nawala sa dagat. Gayunpaman, hindi sila karaniwang may napakahusay na resulta dahil sa mga paghihirap ng gawain mismo at ang katiwalian at kawalan ng husay ng mga awtoridad sa Espanya. Maraming beses posible na makuha ang bahagi ng artilerya.
Sa kabilang banda, karaniwan sa mga tauhan ng isang nasirang barko ang magnakaw ng yaman na dala nito. Kung ang aksidente ay naganap malapit sa isang baybayin, ang mga lokal ay dumating na gumagamit ng anumang paraan, sa pagtatangka upang makakuha ng bahagi ng mga kalakal na dinala, lalo na at syempre ang ginto at pilak.
Ilang buwan at kahit taon pagkatapos lumubog ang isang sasakyang-dagat, maaaring humiling ng isang espesyal na permiso mula sa Crown upang hanapin ang kargamento nito. Ito ang naging gawain ng mga Assentist. Ang upuan ay isang kontrata kung saan itinalaga ang mga pampublikong pag-andar sa mga pribadong tao sa labas ng administrasyong pang-hari. Nangako ang taong ito na mababawi ang nakalubog na yaman kapalit ng isang porsyento.
Ang isang bantog na assentist ng panahong iyon ay si Diego de Florencia, isang residente ng Cuba na ang pamilya ay naglingkod sa monarkiya ng Espanya sa maraming henerasyon. Ang mga dokumentong matatagpuan sa Parish Archives ng Cathedral ng Havana ay nagpapahiwatig na sa pagtatapos ng 1677 ang kapitan ay humiling ng isang konsesyon upang makuha ang karga ng Galleon Nuestra Señora del Juncal, isa sa dalawang punong barko ng New Spain Fleet noong 1630. utos ni Kapitan Heneral Miguel de Echazarreta at nawala sa Campeche Sound noong 1631. Humiling din siya ng pahintulot na maghanap para sa anumang barko na nasira sa Golpo ng Mexico, Apalache at sa Windward Islands. Maliwanag na wala siyang mahanap.
ANG FLEET NG BAGONG SPAIN, 1630-1631. Ito ay isinasaalang-alang na ang isa sa pinakamahalagang pagpapadala ng panahon ng kolonyal ay ang isa na sakay mismo ng Fleet ng New Spain na tumulak mula sa Cádiz noong 1630, sa ilalim ng utos ni Kapitan Echazarreta, at lumubog sa masaganang tubig makalipas ang isang taon.
Ang impormasyong matatagpuan sa mga archive ng Mexico, Cuba at Spain ay pinayagan kaming magsimulang buuin muli ang mga pangyayaring pumapalibot sa trahedyang dinanas ng mga barko na binubuo ng nasabing fleet, kabilang ang kanilang mga punong barko, ang mga galleon na tinawag na Santa Teresa at Nuestra Señora del Juncal. Ang huli ay ang layunin pa rin ng kasakiman sa mga mangangaso ng kayamanan sa buong mundo, na naghahangad lamang ng pakinabang sa ekonomiya at hindi ang tunay na yaman na kaalamang pangkasaysayan.
KASAYSAYAN NG FLEET. Noong Hulyo 1630 nang maglayag ang New Spain Fleet mula sa daungan ng Sanlúcar de Barrameda na may huling patutunguhan sa Veracruz, sinamahan ng isang escort na binubuo ng walong mga galleon at isang patache.
Pagkalipas ng labinlimang buwan, sa taglagas ng 1631, ang New Spain Fleet ay umalis sa San Juan de Ulúa patungo sa Cuba upang makilala ang Tierra Firme Fleet at magkasama upang bumalik sa Old Continent.
Ilang araw bago siya umalis, namatay si Kapitan Echazarreta at pinalitan ni Admiral Manuel Serrano de Rivera, at ang Nao Nuestra Señora del Juncal, na dumating bilang Kapitan, ay bumalik bilang Admiral.
Sa wakas, noong Lunes, Oktubre 14, 1631, ang fleet ay nagpunta sa dagat. Makalipas ang ilang araw ay humarap ito sa isang hilaga na naging isang kakila-kilabot na bagyo, na naging sanhi ng pagkalat ng mga barko. Ang ilan ay lumubog, ang iba ay nasagasaan at ang iba pa ay nakarating sa malapit na baybayin.
Ang mga patotoo at dokumento na matatagpuan sa nasyonal at dayuhang mga archive ay nagpapahiwatig na ang mga nakaligtas na nakaligtas ay dinala sa San Francisco de Campeche at mula doon sa Havana, upang maglakbay pabalik sa kanilang bansa kasama ang Tierra Firme Fleet, na nanatili sa Cuba na naghihintay ng mga nasirang barko.
PAMANA NG MUNDO. Sa pagdaan ng oras, ang bawat isa sa mga barko na natapos sa mga tubig ng Golpo ng Mexico ay naging isang pahina sa kasaysayan na hanggang sa ilalim ng tubig na arkeolohiya upang siyasatin.
Ang mga sisidlan na nakahiga sa katubigan ng Mexico ay puno ng mga lihim upang matuklasan at mga kayamanan na higit sa ekonomiya. Ginagawa nitong ang Mexico ay isa sa mga bansang may isa sa pinakamayamang nakalubog na pamana ng kultura sa buong mundo, at binibigyan ito ng responsibilidad na protektahan at siyasatin ito sa isang pang-agham at sistematikong paraan upang maibahagi ito sa lahat ng sangkatauhan.
