100 taon pagkatapos ng pagkomisyon nito, ang linya ng riles ng Mexico-Oaxaca ng lumang timog na riles ng Mexico ay patuloy na nagbibigay sa tao ng isang napakalaking serbisyo at pinagtataka tayo ng kung ano ang tunay na gawaing iyon: pagtawid sa masungit at mabibigat na saklaw ng bundok ng Mixteca.
Sa mga kapitbahayan ng Vértiz Narvarte at Del Valle sa Lungsod ng Mexico, ang isang kalye ay pinangalanan pagkatapos ng Matías Romero. Humigit-kumulang kalahati sa daanan ng riles ng tren sa pagitan ng Salina at Cruz at Coatzacoalcos mayroong isang bayan ng Oaxacan na tinatawag din doon.
Sa Ciudad Satélite binibigyan siya ng parangal ng munisipal na nomenclature sa parehong paraan. At ang isang instituto para sa internasyonal na pag-aaral at pagsasaliksik ng Ministri ng Ugnayang Panlabas ay buong kapurihan na may hawak na parehong pangalan. Sino ang tauhang karapat-dapat sa gayong pagkilala? Ano ang relasyon niya sa Puebla-Oaxaca railway na nagsimulang itayo noong isang siglo?
ISANG MULTIFACE AND TIRELESS TRAVELER
Marami ang nakakaalala kay Matías Romero bilang halos walang hangganang kinatawan ng diplomasya ng Mexico sa Washington, kung saan siya tumira nang halos 20 taon. Ipinagtanggol niya roon ang interes ng bansa sa panahon ng mga pamahalaan ng tatlong pangulo: Benito Juárez, Manuel González at Porfirio Díaz. Siya ay kaibigan ng una at pangatlo, pati na rin si Heneral Ulises S. Grant, isang manlalaban sa Digmaang Sibil at kalaunan ay Pangulo ng Estados Unidos. Si Romero ay naging Sekretaryo din ng Treasury sa maraming mga okasyon, tagataguyod ng mga gawaing pang-agrikultura sa timog-silangan ng Mexico at isang determinadong tagapagtaguyod ng pagtatayo ng mga riles sa pamamagitan ng dayuhang pamumuhunan. Sa loob ng higit sa 40 taon ay nasa serbisyo publiko siya. Namatay siya sa New York noong 1898, sa edad na 61, nag-iwan ng mahalagang akdang nakasulat sa mga isyu sa diplomatiko, pang-ekonomiya at komersyal.
Marahil ay mas kaunting mga tao ang nakakaalam na si Matías Romero ay isang walang pagod na manlalakbay. Sa mga oras kung kailan ang paglalakbay sa 818729 ay mayroong labis na kabayanihan, dahil halos walang mga kalsada, panuluyan o komportableng sasakyan sa karamihan ng bansa, ang maraming tauhang katangian na ito ay umalis sa Lungsod ng Mexico at nakarating sa Quetzaltenango, sa Guatemala. Sa loob ng halos 6 na buwan siya ay gumagalaw. Sa paglalakad, sa pamamagitan ng tren, sa pagsakay sa kabayo, ng mula at ng bangka, naglakbay siya ng higit sa 6,300 km. Pumunta siya mula sa Mexico patungong Puebla sakay ng riles. Sinundan niya si Veracruz sakay ng tren at nakasakay sa kabayo. Doon siya sa San Cristóbal, Palenque, Tuxtla, Tonalá at Tapachula. Pagkatapos ay nagpunta siya sa Gyatenakam kung saan nakipag-deal siya sa pinuno ng bansang iyon. Rufino Barrios. Bumalik siya sa Mexico City matapos alagaan ang kanyang mga bukid at negosyo: ang paglilinang ng kape at pagsasamantala sa kahoy at goma. Noong Marso 1873, bumalik siya sa Guatemala, sa oras na ito sa kabisera, kung saan madalas siyang nakikipagpulong kay Pangulong García Granados sa anim na buwan na pananatili niya sa lungsod na iyon.
Tulad ng isinulat ng kanyang biographer, si Romero ay umakyat sa mga bundok, tumawid sa mga swamp at marshes at dumaan sa "mainit at mahalumigmig na mga lupain ng Veracruz, Campeche, at Yucatán sa panahon ng kakila-kilabot na mga buwan ng tag-init ... Narating niya kung saan ang mga unang mananakop ay umabot na ng mga siglo bago ito."
Hindi iyon ang kanyang unang biyahe. Sa edad na 18, noong Oktubre 1855, tinahak niya ang daang kalsada mula sa Oaxaca patungong Tehuacan, na sa loob ng daang siglo ay lumipat ang mga pakete na nagdala ng pangunahing produktong pang-export ng Oaxacan: ang grana o cochineal, isang mahalagang pangulay na lubos na minimithi ng ang mga Europeo. Sa taong iyon kung saan ang batang Matías ay umalis sa kanyang bayan nang walang hanggan, 647 125 pounds ng iskarlata ang na-export, na nagkakahalaga ng higit sa 556 libong piso.
Dumating siya sa Mexico City, pagkatapos ng isang pananatili sa Tehuacan, sakay ng isa sa mga diligences ni Don Anselmo Zurutuza, ang negosyante ng transportasyon na inilagay ang kabisera ng Republika sa pakikipag-usap sa Puebla at Veracruz at may maraming mga lungsod sa interior. .
Sa oras na iyon, ang stagecoach ay isang palatandaan ng modernidad. Ang sasakyang ito ay pinalit na pinalitan ang mga pump car, "mabigat at mabagal bilang pagsisiyasat ng probate," ayon kay Ignacio Manuel Altamirano.
Ang mga teknolohiyang pagbabago ay nagtataglay ng isang espesyal na pagka-akit kay Matías Romero. Di nagtagal ay nahuli siya ng isa pang simbolo ng pag-unlad: ang riles ng tren. Sa gayon, ilang sandali lamang pagdating sa Mexico City, nalaman niya ang pag-usad ng mga gawa ng istasyon ng riles na itinatayo sa Villa de Guadalupe.
At noong Agosto 1857 ay itinuon niya ang kanyang mga mata sa kauna-unahang pagkakataon sa isang lokomotibo: ang Guadalupe (uri 4-4-0), na itinayo ni Baldwin sa Philadelphia noong 1855, at na hinimok sa mga bahagi mula sa Veracruz hanggang sa 2,240 metro ng gitnang Altiplano. sa mga cart na iginuhit ng mga mula. Makalipas ang ilang sandali, gumawa siya ng kanyang unang biyahe sa tren mula sa Jardin de Santiago sa Tlatelolco hanggang sa Villa kasama ang 4.5 na kilometro. Ang isang mabuting bahagi ng ruta ay tumutugma sa kalsadang naka-install sa Calzada de los Misterios, na ginamit din para sa sirkulasyon ng mga karwahe, mangangabayo at pedestrian.
Ang magulong oras na pinagdadaanan ng bansa ay napilitang Matías Romero na magsagawa ng iba pang mga paglalakbay. Nagsimula ang Digmaan ng Repormasyon, sinundan nito ang lehitimong gobyerno sa mapanganib na pamamasyal. Sa gayon, siya ay nasa Guanajuato noong Pebrero 1858. Nang sumunod na buwan, nasa Guadalajara na, siya ay nabilanggo ng mga nagbabagabag na sundalo na babarilin kay Pangulong Juárez. Pinalaya, ngunit hindi bago magtiis ng banta ng pagpapatupad, sumakay siya patungo sa Pasipiko sa isang hayop at isang siyahan na nakuha niya mula sa kanyang sariling bulsa. Sa kanyang mga saddlebag ay bitbit niya ang kaunting pondo ng Federation Treasury, na inilagay sa ilalim ng kanyang pangangalaga. Dumating siya sa Colima, matapos ang nakakapagod na mga parada sa gabi, sa tanyag na kumpanya: Benito Juárez, Melchor Ocampo, Kalihim ng Relasyon, at Heneral Santos Degollado, pinuno ng pinaliit na hukbo ng Republika.
Mula sa lungsod na iyon ay nagtungo siya sa Manzanillo, tinalo ang mga panganib ng lagoon ng Cuyutlán kasama ang gutom na mga bayawak na mukhang "kayumanggi na mga puno ng puno ng kahoy" ng napakarami. Ang mga taga-Suria ay matiyagang naghintay para sa isang pagkakamali ng mangangabayo o isang maling hakbang ng mule upang lunukin silang pareho. Marahil ay hindi nila palaging nasiyahan ang kanyang kagalit-galit na gana.
Sa halip, ang mga lamok, na sumiksik din sa hindi dumadaloy na tubig, ay naipadala nang walang awa. Sa kadahilanang ito, isa pang kilalang manlalakbay na si Alfredo Chavero, ay nagsabi na sa lagoon ay mayroong "isang kaaway na hindi nakikita, hindi maramdaman at hindi mapapatay: lagnat." At idinagdag niya: "Ang sampung liga ng lagoon ay sampung liga ng pagkabulok at miasmas upang mapukaw ang kasamaan sa pagdaan."
Si Matías Romero ay nakaligtas sa ganoong matitigas na trances at sa Manzanillo ay sumakay siya para sa Acapulco at Panama Siya ay tumawid sa isthmus sakay ng tren (ito ang kanyang pangalawang paglalakbay sa pamamagitan ng riles) at sa Colon sumakay siya ng isa pang barko upang magtungo sa Havana at New Orleans, pagkatapos ng paglalayag sa delta ng Mississippi . Sa wakas, pagkatapos ng isang tatlong araw na paglalayag sa dagat, nakarating siya sa Veracruz noong Mayo 4, 1858. Sa daungan na iyon ang transhumant na pamahalaan ng Liberals ay na-install at doon si Romero ay nasa kanyang serbisyo, bilang isang empleyado ng Ministry of Foreign Relations. Noong Disyembre 10, 1858, sakay ng parehong barko kung saan siya nakarating (ang Tennessee), umalis siya patungo sa Estados Unidos upang kunin ang kanyang posisyon bilang Kalihim ng Mexican Legation sa Washington. Bumalik sa bansang iyon, naglayag siya sa Mississippi patungong Memphis, kung saan sumakay siya sa lokal na tren, na "huminto saanman at puno ng mga naninigarilyo, kasama ang ilang mga napakarumi na alipin at ilang mga lalaki." Sa Great Junction ay dumaan siya sa isa pang tren, kasama ang isang pantulog na karwahe, at ipinagpatuloy ang kanyang paglalakbay: Chattanooga, Knoxville, Lynchburg, Richmond, at Washington, kung saan siya dumating sa Bisperas ng Pasko. Sa natitirang bahagi ng kanyang buhay, si Matías Romero ay naglakbay nang marami at nakilala nang husto ang mga riles ng Estados Unidos at maraming mga bansa sa Europa.
ANG PUEBLA, TEHUACAN AT OAXACA RAILWAY
Ano ang hitsura ng teritoryo ng Oaxacan mula sa isang sasakyang pangalangaang? Makikita ito sa karamihan ng bahagi bilang nakapaloob sa sarili nito, na nasa loob ng isang bakod ng mga bundok, mga paanan, at mga bangin. Ang mga malamig na lupa ay haharap sa mga maiinit na lambak na matatagpuan sa 1 4000 - 1 600 m altitude. Sa Pasipiko, pagkatapos ng matarik na Sierra Madre, isang makitid na strip ng baybayin na may 500 km ang haba ay tatalikod sa mga gitnang lambak at mga bulubundukin at mga canyon. Ang Isthmus ng Tehuantepec, na pinagtanggol ng isa pang orographic na bakod, ay bumubuo ng ibang rehiyon sa sarili nitong karapatan.
Mula sa taas ng pribilehiyong obserbatoryo na iyon, dalawang mga espesyal na kaso ang maiisip din. Ang isa, ang Mixteca Baja, medyo nakahiwalay mula sa gitnang bahagi at higit na geograpikal na isinama sa slope ng Pasipiko. Isa pa, ng Cañada de Quiotepec, o Oriental Mixteca, isang mababa at saradong lugar na naghihiwalay sa mga lupain ng Zapotec mula sa gitna at silangan ng bansa, at dahil sa kadahilanang iyon ay isang sapilitang pagdaan ng isa sa mga tradisyunal na ruta na sinubukan na lunasan ang kamag-anak na paghihiwalay ng Oaxacan. Ang rutang ito ay ang ruta ng Oaxaca-Teotitlán del Camino-Tehuacán-Puebla.
Ang iba ay dumaan sa Huajuapan de León at Izucar de Matamoros.
Sa kabila ng kanyang labis na pamilyar sa iba't ibang paraan ng transportasyon, hindi kailanman nakita ni Matías Romero ang Oaxaca mula sa himpapawid. Ngunit hindi niya rin ito kailangan. Hindi nagtagal ay naintindihan niya ang pangangailangan na labanan ang pagkakahiwalay at kakulangan sa komunikasyon ng kanyang lupa. Kaya't ginampanan niya ang pagdadala sa riles ng tren sa kanyang bayan at naging isang determinadong tagapagtaguyod ng "tagapagbalita ng pag-unlad" na ito sa Mexico. Isang kaibigan ng mga pangulo at magagaling na pigura sa politika at pananalapi sa kanyang bansa at sa Estados Unidos, ginamit niya ang kanyang mga relasyon upang itaguyod ang mga kumpanya ng riles at iba pang mga aktibidad sa pagpapabuti ng ekonomiya.
Mula 1875 hanggang 1880, ang gobyerno ng Oaxaca ay pumasok sa ilang mga kontrata ng konsesyon upang magtayo ng isang riles ng tren na magkokonekta sa isang daungan sa Golpo, sa kabisera ng Oaxacan at sa Puerto Ángel o Huatulco sa Pasipiko. Kulang ang mga mapagkukunan at ang mga gawa ay hindi naisagawa. Si Matías Romero, na kumakatawan sa kanyang katutubong estado, ay aktibong isinulong ang proyekto. Tinulungan niya ang kaibigang si Ulises S. Grant, dating pangulo ng Estados Unidos, na dumating sa Mexico noong 1880. Pagkatapos noong 1881, pinangunahan niya ang konstitusyon ng Mexico Southern Railroad Co., sa New York. Ang pangulo ng kumpanya ng konsesyon ng riles ng Oaxaca ay walang iba kundi si General Grant. Sumali rin ang iba pang mga nagpapalaki ng riles ng Amerika.
Si Matías Romero ay naglagay ng matinding pag-asa sa riles na ito. Naisip niya na bibigyan niya ng "buhay, pag-unlad at kaunlaran ang lahat ng mga estado ng timog-silangan ng ating bansa. Iyon… sila ang pinakamayaman sa ating bansa at sila ay nasa isang tunay na estado ng paumanhin. " Ang kumpanya ni Grant ay napunta sa matinding paghihirap sa pananalapi at maya-maya ay nalugi. Ang dating mandirigma ng giyera sibil sa Amerika ay nasira. Sa sukat na pinahiram siya ni Matías Romero ng isang libong dolyar. (Maraming taon na ang nakalilipas, nagbigay din siya ng tulong pinansyal kay Benito Juárez, noo'y pangulo ng Korte Suprema ng Hustisya ng Bansa. Bagaman isang daang piso lamang ang pinahiram niya sa kanya.)
Noong Mayo 1885 ang konsesyon ay idineklarang nag-expire na, nang hindi inilatag ng Mexico Southern Railroad Co. ang isang solong kilometro ng track. Tila nawala ang panaginip ni Matías Romero.
Sa kabutihang palad para sa kanyang pagnanais para sa pag-unlad, ang mga bagay ay hindi tumigil doon. Nang wala ang kanyang interbensyon, dahil siya ay muling kinatawan ng Mexico sa Washington, isang bagong franchise para sa riles ang pinahintulutan noong 1886. Pagkatapos ng iba't ibang mga pangyayari sa administratibo at pampinansyal, nagsimula ang isang kumpanya sa Ingles upang maitayo ito noong Setyembre 1889. Mabilis ang pagsulong ng trabaho. Sa loob lamang ng tatlong taon at dalawang buwan ang makitid na kalsada sa pagitan ng Puebla, Tehuacan at Oaxaca ay inilatag. Ang lokomotibo ay matagumpay na tumawid sa Silangang Mixteca at dumaan sa canyon ng Tomellín. Daig niya ang mga hadlang ng isang ligaw na kapaligiran, pati na rin ang pag-aatubili ng mga hindi naniniwala at mga pag-aalinlangan ng mga kinakatakutan. Mula pa noong 1893 ang Timog Mehiko na Riles ay buong pagpapatakbo. Ang 327 kilometrong riles nito ay naroroon. Gayundin ang 28 mga istasyon nito, 17 mga steam engine, 24 mga pampasaherong van at 298 na mga cargo van. Sa gayon ang mga pangarap ni Matías Romero, ang walang sawang tagapagtaguyod at manlalakbay, ay natanto.
ANG KALIMUTAN MATÍAS ROMERO
"Ang mga pasahero na komportable na naipadala sa pamamagitan ng dagat, na nagmumula sa New Orleans at iba pang mga lugar sa baybayin ng Gulf, bumaba sa Coatzacoalcos upang ipagpatuloy ang kanilang paglalakbay sa tubig na ngayon sakay ng marangyang barkong paddle Allegheny Belle (nagdala ng dating propesor mula sa Mississippi) umakyat ito sa isang malawak na ilog ng Coatzacoalcos patungo sa lugar na tinawag na Súchil, (malapit sa kasalukuyang bayan ng Mátías Romero;) at mula dito, sa mga nagkakaluskos na mga karwahe, sa Pasipiko kung saan kailangan nilang sumakay patungo sa San Francisco. " Fanciful? hindi pala Ang nabanggit ay inaalok ng Tehuantepec Railway Company ng New Orleans, sa kalagitnaan ng huling siglo.
Ang kumpanya ay nagsagawa ng isang tawiran bawat buwan at ang serbisyo ay sinamantala ng daan-daang mga prawn na sa gayon ay lumipat sa California.
Noong 1907, nakita ni Matías Romero ang daanan ng riles ng Coatzacoalcos Salina Cruz, kung kaninong panahon ng tagumpay mayroong 20 araw-araw na pagtakbo -at netong kita na 5 milyong piso sa isang taon-, ngunit 7 taon na ang lumipas ay nagamit ito dahil sa kumpetisyon mula sa Canal mula sa Panama. Gayunpaman, sa Matías Romero (dating Rincón Antonio) ang aktibidad ng riles ay hindi tumanggi, mayroon itong mga workshop at kaugnay na industriya ng mekanikal na may malaking kahalagahan na isinulong ng bagong Pan-American railway (1909) na tumakbo mula sa San Jerónimo -Today Ciudad Ixtepec- hanggang sa Tapachula, tulad ng patuloy na ginagawa ngayon.
Ang bayan ng Matías Romero, na humigit-kumulang 25,000 mga naninirahan, na may mainit na klima at napapaligiran ng tanawin ng Isthmus, ay nag-aalok ng dalawang maliliit na hotel; Castillejos at Juan Luis: mayroong mahusay na gintong at pilak na mga gawaing filigree mula sa kalapit na Ciudad Ixtepec (katabi ng Juchitán), na kung saan ay isang military air base noong World War II.
